Uuden energiaauton kehitysprosessissa kantama ja lataustehokkuus ovat aina olleet käyttäjien huomion kohteena. Alhaisesta-lämpötilasta on kuitenkin tullut "estäjä" akun suorituskyvyn parantamiselle. Kun lämpötila laskee jyrkästi, akun sisällä tapahtuva kemiallinen reaktio hidastuu, mikä johtaa akun kapasiteetin laskuun ja kantaman huomattavaan pienenemiseen. Auto, joka voisi kulkea helposti 300 kilometriä, saattaa pystyä kulkemaan vain puolet matkasta kylmänä talvena. Tämä on erittäin hankala ongelma. Samalla alhainen lämpötila myös hidastaa akun latausnopeutta, ja se pidentää alkuperäisestä tunnista 3 - 4 tuntiin, mikä vähentää käyttömukavuutta huomattavasti.
Tämän vaikean tilanteen edessä suorin ratkaisu on "lämmittää" akku. Uuden energiaauton akut ovat kuitenkin kooltaan suuria, eikä niiden lämmittäminen matalan-lämpöisestä ympäristöstä sopivaan lämpötilaan ole helppoa. Tämä edellyttää lämmittimeltä nopeaa lämpenemiskykyä ja tehokasta lämmönsiirtoa, ottaen huomioon myös akun kestävän lämpötilan nousunopeuden, lämmönhallintajärjestelmän vakaan tehon ja käyttäjien odotusajan. Tällaisissa korkeissa vaatimuksissa paksu{4}}kalvolämmitystekniikka erottuu joukosta ja siitä tulee "talven lämmittävä työkalu" "kylmän loitsin kirouksen" katkaisemiseen.
Paksu-kalvolämmityslevy käyttää kehittynyttä paksu-kalvotulostustekniikkaa, ja sen kuumennusnopeus on 80 - 150 astetta/s. Se voi tuottaa suuren määrän lämpöä lyhyessä ajassa. Lämmitystehokkuus on jopa yli 96 %, mikä on yli 20 % energiatehokkaampi- perinteisiin lämmitysmenetelmiin verrattuna. Tämän tehokkaan-lämmityskyvyn ansiosta se siirtää lämpöä kaikkiin akun osiin nopeammin ja tasaisemmin, mikä saa sisätilojen lämpötilan nousemaan nopeasti ja lisää ajomukavuutta. Olipa kyse sitten ajoneuvon käynnistämisestä kylmänä aamuna tai alhaisissa-lämpötiloissa pitkän matkan-ajon aikana, paksu-kalvolämmityslevy voi nopeasti vaikuttaa ja luo lämpimän ja mukavan ajoympäristön käyttäjille.
